北京时间6月7日，Motorsport记者罗纳德-沃丁撰文详解，在刚刚过去的摩纳哥大奖赛上，为什么这么多F1车手因维修区超速而被处罚。

事件

摩纳哥大奖赛期间，多位车手因在维修区超速而被处罚。国际汽联赛后公布的文件显示，所有违规车手的超速幅度均低于每小时1公里。皮亚斯特里、拉塞尔、科拉平托和加斯利的超速幅度仅为0.1公里/小时。

FIA方面的回应

国际汽联并未发现其测量系统出现问题，并认为这些处罚与车手轻微切弯进入维修区有关。赛事控制中心在比赛开始前已就此向各车队发出警告。

在摩纳哥维修站入口可切近路。维修站入口处有一个弯角，车手可以借此在右侧直行一小段距离，从而获得几米的优势。

据国际汽联发言人称，测量从赛车第一个车轮进入通道那一刻开始。如果赛车切入快车道，那么第一个车轮就是左前轮。

由于该系统利用嵌入赛道表面的电子计时器和赛车官方FIA响应器来测量赛车在维修区内的平均速度，因此所有违规行为的程度都极其轻微。在所有维修区路段中，平均而言，违规行为的影响不到每小时一公里。

车手回应

汉密尔顿虽然被罚时五秒，但最终仍获得第二名。他支持这一理论，并认为选择的路线也是他自己受到罚时的原因。

“是的，我没有超速。我想这只是维修区通道的规则。我在这条维修区通道行驶多年了。我进站时肯定按了限速按钮之类的。维修区通道的限速器是立即启动的，”汉密尔顿在赛后新闻发布会上说道。

“我觉得问题就出在走的那条线上，这条线我们多年来一直走的都是同一条，你驶入车道，稍微切掉一部分白线，低着头，然后驶出车道。我听到自己超速的消息时感到很震惊，因为我实际上并没有超速。”

“我认为问题出在距离上，我们真的需要调查一下，因为我听说今天很多人都收到了这样的罚单，但他们可能并没有超速。”

赛前，赛事控制中心就已强调了风险

国际汽联表示，赛事控制中心在比赛前已就这一潜在陷阱向各车队发出警告，包括速度和实际测量的维修区通道距离，并建议车手入口时走更宽的线。

值得注意的是，除了汉密尔顿之外，所有受罚车手几乎都使用的是梅赛德斯动力单元。然而，这与动力单元本身或维修区限速器的校准无关。

迈凯伦领队推测受罚是因为走了捷径

迈凯伦领队斯特拉承认，皮亚斯特里的情况似乎也与他进入维修区的路线有关。

“我们认为这可能是因为他走了太多捷径。目前我们暂且这么假设，所以我们告诉皮亚斯特里要避免这样做，”斯特拉说。

“但起初人们并不了解这一点。我们知道，有时如果抄近路太多，可能会导致测速超过限速器的限制。但目前我们了解的就这么多了。”

加斯利因判罚丢掉领奖台，Alpine申请复核

对加斯利的判罚导致他丢掉了珍贵的领奖台。Alpine已就此事提出复审请求。

加斯利因受罚错失领奖台后对Canal+电视台表示：“我两次进站都开启了维修区限速器。维修区限速器设定在59.5公里/小时，而限速是60公里/小时……我知道我没有做错任何事，我百分之百确定。”

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